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盧秀燕不蓋山手線 台中市的發展準備斷線
2018.12.03
10:20am
文 / 魏國浩
未來屯區一帶的人口將會不斷增加,加上中科不斷有廠商來設廠的熱潮,台中東西向的交通負荷只會越來越大,假設盧秀燕說不蓋就不蓋了,台中人可是要好好思考往後幾年,是不是該搬的離上班的地方近一點了。

 

新官上任三把火,但我們的新科台中市長盧秀燕,都還沒正式上任,火就燒向各個台中市正在進行中的建設,包括早已獲得行政院預算支持的「大台中山手線」計劃,一句「繞一圈要兩個小時,搭乘意願不高」,簡直叫台中人及全國民眾看傻了眼,我們只能推測,盧秀燕大概是想要學一下柯P四年前,那個一當選就拆忠孝西路公車專用道的氣勢,來顯一下自己的威風,卻沒想到是「畫虎不成反類犬」,還好她還沒有正式上任,否則這條攸關大台中未來發展的生命線一停,盧秀燕就算立刻請辭也擔不起這個責任了。

 



海線雙軌化將使台中火車站周邊交通減壓

 

就先拿盧秀燕的那句繞一圈兩小時沒人搭來說吧,基本上環狀路線的概念就兩個:一個分散交通流量核心的轉乘運量;另一個平衡核心區與邊陲區的發展。以原本林佳龍市長的規劃來說,除了現有台鐵的成追線外,還要再增設大甲到后里的「甲后線」,以及讓現有台鐵海線,清水到大肚間雙軌化,提升運量,最後再搭配規劃中的台中捷運藍線,構成一個完整的台中鐵道運輸系統,這有什麼好處呢?

 

首先,海線雙軌化之後,路線容量提升,列車的班次就多了,整個海線區域長久以來發展停滯的狀況,也會因此而大大改善。此外,這樣的規劃,也讓大甲要到烏日的市民,不用再舟車勞頓,一班車直達;相對的,如果是豐原要到龍井的市民,可以利用甲后線接上相對不擁擠的海線抵達;最重要的是,讓台中火車站以及周邊的公路客運減壓;另一個角度來說,就是把原本都要往台中市區走的人潮,分散到各個節點上去,這才能夠實現縣市合併的真正意涵。

 

若盧秀燕說不蓋就不蓋台中人得思考是否該搬遷

 

而大家不要忘記了,台中的東西向交通,受制於大肚台地橫亙其中的地形限制,能夠打通的孔道早已飽和,看看那台灣大道與中清路,上下班時間真可謂「盛況空前」,如果再加上近日開幕的台中港三井Outlet所帶來的人潮,恐怕交通流量只會空前而不知道有沒有絕後。此外,未來屯區一帶的人口將會不斷增加,加上中科不斷有廠商來設廠的熱潮,台中東西向的交通負荷只會越來越大,假設此時我們真的讓盧秀燕說不蓋就不蓋了,台中人可是要好好思考往後幾年,是不是該搬的離上班的地方近一點了。

 

把「過河拆橋」發揮淋漓盡致又改口「緩建」?

 

不過,台中山手線計畫這麼一個讓海線地區可以好好發展的計畫,盧秀燕居然簡單的就想喊停,實在也是很對不起在這次選舉中這麼挺她的顏家班。看看這幾日新聞上,盧秀燕一面保證顏莉敏當副議長,府會來個和樂融融,還讓顏莉敏辦公室主任當自己的新聞局長,轉頭過去就要砍掉海線的建設,盧秀燕也真的是把「過河拆橋」這四個字發揮的淋漓盡致,也難怪她現在又改口說只是緩建了。

 

喔,千萬不要以為她覺得自己說錯了,純粹只是發現自己好像被罵得很慘,所以改個說法而已,一個自稱腦中「沒有派系,什麼胡阿、林阿、黨阿」的市長,說出來的話一定不是錯的,大家應該都可以理解吧?

 

 

示意圖製作-放言視覺設計部 蘇佳恬

 

魏國浩
智庫研究員,曾在多所大學擔任講師
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