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華航機師罷工引爆董座保衛戰?! 何煖軒先軟後硬理由何在…
2019.02.11
13:38pm
/ 放言編輯部 資深編輯 黨一馨
截至目前未見共識與結果,主要卡在勞方、資方對於疲勞航班認知差異大;工會認為起飛前的報到準備和飛機降落後整理都屬執勤應納入工時;華航與交通部則認為與長榮航協商相同,8小時單指「飛航時間」。

 

華航機師罷工,這場勞資爭議將如何冰釋全國矚目,也凸顯華航董事長一位虎視者眾!對照3年前華航董事長何煖軒對空服員要求的「全盤接受」,這回面對機師卻態度強硬。據可靠消息指出,何煖軒之所以「先軟後硬」,業績、工㑹罷工無正當性都是理由;何煖軒亦表示,機師條件若都接受,華航就垮了…

 



華航罷工將進入第四天,已有綠委林淑芬開出第一槍,點名董事長何煖軒下台,直指「最該被開除的就是他!」;綠委李俊俋則表示,何煖軒曾任高鐵局長、台鐵局長及交通部次長,對交通這一塊並不陌生,雖然何的一般風評比較強硬,但以目前狀況來看,華航與工會對於相關工作權益的基本認知,有相當大的差距,現在重點是讓華航與工會繼續協商,其他的後續再評價。

 

華航董事長何煖軒3年前臨危授命接下華航董事長,當時任務就是處理台灣首次空服員罷工,對照3年前對空服員要求的「全盤接受」,這回何以態度強硬?據可靠消息來源指出,何煖軒強硬態勢理由包括:業績、工㑹罷工沒有正當性,最重要的是,何煖軒表示,機師條件若都接受,華航就垮了。

 

截至目前為止,交通部介入協調仍未見共識與結果,主要卡在勞方、資方對於疲勞航班認知差異大;工會認為起飛前的報到準備和飛機降落後整理都屬執勤應納入工時;華航與交通部則認為與長榮航協商相同,8小時單指「飛航時間」;機師工會對於工時的訴求多次改變及合理性也是卡關癥結。

 

交通部次長王國材表示,航空器飛航作業管理規則規定均以飛航時間計算,國際也未納入執勤時間,更何況班次不同、執勤時間差距甚大,盼工會不要非得指定7小時。工會要求7小時航班主要為區域航線、也是最主要航線,若通案適用,華航機師派遣恐出問題。

 

公會這端,李信燕堅稱,最初即訴求飛航執勤時間,工會已退讓改成飛航時間7小時,但公司說7小時航班比率占40%,若同意有人力問題,這代表華航有四成航班為疲勞航班。

 

另外,華航機師發動罷工,內部反應也兩極,昨(10)日就有近百名華航營業、業務等華航內部員工到交通部抗議,除表達機師罷工後,面對旅客排山倒海抱怨、處理善後的都是他們,也有其他營業部門華航員工表示,除應付善後外,罷工結束後業績也大受影響,「如果你是旅客,你還敢搭華航班機嗎?」,信心在短時間都很難回復,也成未來隱憂。

 

有報導指出,華航已被迫軟化,原則同意飛航12小時派遣4人、飛航8小時則派遣3人,優於國際也優於長榮航,但機師工會仍堅持要求飛航7小時就需派遣3人,若因此協商破局,恐怕罷工正當性喪失、社會無法支持,又若交通部放棄協調回歸勞動法規調處、仲裁甚或法律訴訟,工會恐將得不償失。

 

前晚協商暫停後,交通部昨召開應變會議,由部長林佳龍主持。交通部持續敦促勞資雙方對話外,也請桃園市政府準備協商或調解程序。今日下午5點將展開二次協商。

 

 

圖片來源:何煖軒臉書

 

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