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【情有獨鍾】飛多久才會疲勞
2019.02.12
10:25am
/ 鍾年晃
造成疲勞飛行的原因,班表安排有時才是造成疲勞飛行的元兇。舉例而言,華航機師年休假有157天,遠比一般勞工優渥。但若在一年內,讓你連續工作199天,然後一次休完157天假,相信沒有人會願意。

 

華航機師大年初四無預警罷工,破壞不少人假期出遊計劃,勞工依法取得罷工權本也無可厚非,然而無辜消費者好端端假期被破壞,又能找誰哭訴?台灣罷工相關法規不夠完善的問題,再次被突顯。未來攸關民生行業的罷工規範是否應更完善,有待進一步討論。然而,此次罷工最大的爭點當屬「疲勞飛行」,在多日唇槍舌劍之後,仍見不到理性討論,實在可惜。

 



針對不合理班表作調整可不增人力改善疲勞飛行

 

安全是大眾運輸工具最重要的任務,沒有安全再如何快速、舒適都是枉然。肩上擔負幾百條人命的民航機師在空中執勤責任更為重大,所以世界各大航空公司都給機師高待遇,要求也特別嚴格,當然就是希望能夠將乘客安全送達目的地。

 

為了安全這個目的,給予機師足夠休息時間就顯得格外重要,所以世界各國都嚴格規範機師服勤時間,我國也訂有「航空器飛航作業管理規則」簡稱AOR,華航現行的派遣規定略優於AOR,並未違反規定。但機師卻認為經常出現疲勞飛行的狀況,究竟問題出在哪裡?

 

其實會造成疲勞飛行的原因,飛行時間不是唯一因素,班表安排有時才是造成疲勞飛行的元兇。舉例而言,華航機師年休假有157天,遠比一般勞工優渥。但若在一年內,讓你連續工作199天,然後一次休完157天假,相信沒有人會願意。舉這個極端案例就是讓大家理解,華航只要檢討不合理班表是否佔比太高,稍作調整,就可以在幾乎不增加人力的情況下,改善部份疲勞飛行的問題。

 

帳面飛行時數掩蓋實際的「疲勞飛行」

 

另外一個導致疲勞飛行的原因當然是飛行時數,尤其洲際航線動輒十小時以上,又有時差問題,很容易造成機師疲累,甚而影響飛航安全。但是飛行時數短的航線就完全沒有問題嗎?假設有一班飛機從桃園起飛,目的地是亞洲某一城市,飛行時數只有5小時,但是起飛時間是上午六時,從帳面上來看,完全不構成疲勞飛行的可能,但結果並不盡然如此。

 

起飛時間上午六時,代表機師最慢凌晨四點就要報到,即使用最快的速度從住家抵達機場,這位機師凌晨三點就必須起床出門,依人類生理時鐘來估算,除非這位機師平常就養成晚上八時就寢的習慣(事實上這根本不可能),否則他一定處於睡眠不足的情況下執勤,請問這樣有比較安全嗎?但可惜的是,從開始罷工至今,並沒有見到任一方提出這種理性討論,雙方都流於形式,只拘泥飛行時數是7或是8小時,如此未免見樹不見林,因小而失大。

 

建議華航勞資雙方下次協商時,坐下來把現有航線攤開來逐一討論,哪些情況會造成疲勞飛行,大家都是內行人心裡一定明白,要先找對問題,才能解決問題,否則僵局持續下去,受害最深的將是華航自己。

 

 

示意圖製作-放言視覺設計部 蘇佳恬

 

鍾年晃
現為台灣知名媒體工作者、時事評論員。打官司未嚐敗績。 目前擔任綠色和平電台《新聞別晃神》、華視《online鍾點讚》、講客廣播電臺《新聞鍾點戰》節目主持人。
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