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運安會主委楊宏智表示，工程車當時確實是在「啟動」狀態，因為只有啟動的時候，行車記錄器才會有紀錄，根據調查，車輛是在過彎時卡在樹叢才熄火，後來才滑落至鐵軌。他說，翻落邊坡後約1分多鐘，太魯閣號就隨即撞上。
台鐵太魯閣號事故造成50人身亡、211人受傷。初步研判，工程負責人李義祥所駕駛的工程車翻落鐵軌成肇事主因。國家運輸安全調查委員會今（6）日召開記者會，公布初步調查結果，發現現場不只有1輛車、1個人在作業，並非「停工狀態」；此外，工程車是在「啟動」狀態，隨後過彎卡在樹叢才熄火，後續就交由檢方調查。
運安會主委楊宏智表示，工程車當時確實是在「啟動」狀態，因為只有啟動的時候，行車記錄器才會有紀錄，根據調查，車輛是在過彎時卡在樹叢才熄火，後來才滑落至鐵軌。他說，翻落邊坡後約1分多鐘，太魯閣號就隨即撞上。
楊宏智強調，車子為什麼熄火？熄火做什麼事情？工程車駕駛何時跳車？就交給檢調調查。
運安會委員李綱則說明，運安會在事故第3天就取得關鍵紀錄器的紀錄卡，也同時與花蓮地檢署主任檢察官分享，並在臨時指揮所馬上解讀，但只要牽涉到與犯罪偵查有關，而不是還原事故，就會有保留。
李綱指出，車子是翻滾下坡，現場也不只有一部車行進當中，並非停工狀態。他說，車子向下滑落後，車身有很多植披，而且在還沒被太魯閣號撞上前，擋風玻璃就已碎裂。
另根據運安會調查，肇事工程車煞車系統有經過改造，媒體追問，是否有獲得原廠認可？運安會回應，車輛所有人是到外面維修廠改裝的，並且詢問過原廠，原廠不認為這是可以認可的車輛煞車系統。
（記者高逸帆／攝影；運安會提供）
2022.10.11
