政府大力推動東部暨南迴鐵公路建設，建造臺灣東部後花園的安全運輸路廊

 

為強化東部暨南迴線交通效能，行政院於公路規劃「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」、「台9線南迴公路拓寬改善後續計畫」、「台9線花東縱谷公路安全景觀大道計畫」及「台9線蘇花公路安全提升計畫」等建設，可提高道路安全保障、創造宜人景觀；鐵路方面則有「宜蘭線小曲率半徑改善計畫」、「宜蘭鐵路高架化計畫」、「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」及「南迴鐵路台東潮州段電氣化工程計畫」等建設，以改善列車運行效率為計畫主軸。各項公路及鐵路建設計畫旨能精進東部交通建設，促進區域均衡發展。

 

台灣世曦配合政府東部提升計畫中前述各項計畫之可行性研究、綜合規劃、工程設計、環境影響評估、監造到技術諮詢，無役不與的秉持著熱誠奉獻及特有的專業技術，全力協助政府推動東部交通改善計畫貫徹始終。

 

台9線南迴公路改善計畫　開通一條與翠綠山林相映美麗地通道，是東部與南部安全往來的要徑

 

依傍於山水之間，銀白綢緞在日光裡晶瑩、月色下璀璨，台9線南迴公路連結花東與高屏地區，是東部與南部往來的核心要道。但既有山區路線蜿蜒、坡度陡、縱面起伏大且路寬不足，加上高路堤及高邊坡多，容易因天然災害坍方而阻斷交通，不僅有礙於區域經濟及產業運輸發展，更造成生命安全威脅。為了修築安全回家路、促進東部經濟成長，遂推動南迴公路改善計畫。

 

（藏橋於林-台9線南迴公路安朔草埔段改善工程）

 

原安朔－草埔段公路緊鄰山壁與河谷狹縫，改善難度高，因而規劃將高致災路段截彎取直，並新建雙向四車道公路，以橋梁、隧道為主要構築型式。長約4.9公里的安朔高架橋以施工安全、降低生態衝擊為規劃考量，採不落支撐之自動工法，並以中大跨徑配置減少開挖與落墩，維護生物通道；基礎則採竹削護基與井式基礎，降低開挖面積，避免干擾坡腳生態；當橋梁井基遇異常湧水時，創新利用井底透水環梁工法，將滲流水導除以維持混凝土品質不受影響；橋梁路面使用多孔隙透水瀝青混凝土鋪面，減低行車噪音及雨天揚水，大幅提高用路安全；建築工程美學以「藏橋於林」為設計，路線與翠綠山林相映成趣，有全臺最美公路之雋譽。

 

而位在安朔高架橋末端長約4.6公里的草埔森永隧道，為全臺第五長的公路隧道。運用國內首創使用豎井之「點排與縱流式隧道通風系統」、「自動水霧系統」，提供隧道內通風、加快排煙速度、降溫控火及先進防災消防安全設施。因隧道位處地形複雜及褶皺地質構造，隧道施工時易遭遇湧水及抽坍等地質災害，台灣世曦除首創設計階段採600公尺長距離水平鑽探及全線地電阻影像剖面RIP調查，降低隧道施工風險。隧道施工時先採用隧道震波探測（TSP）推估破碎帶位置，必要時鑽設長距離前進探查孔，探測破碎帶位置、影響範圍及滲水潛能；施工規劃以排水工法、阻水工法（化學灌漿、水泥系灌漿或兩法併用）避免湧水或減輕其影響，並搭配管冪工法或地盤改良等措施因應，並自設計、施工至營運採全生命周期監測，進行防災。更特別的是首創隧道施工開挖土石方再利用運至鄰近大武漁港南側人工養灘，避免海岸退縮及保護岸邊台9線公路安全。

 

台9線蘇花公路山區路段改善計畫　齊心合力克服萬難，許一條安心回家的路

 

蘇花公路山區路段改善計畫為東部聯外道路的重要公共建設，南澳和平段，觀音隧道合併谷風隧道與鼓音高架橋為整體防災考量，長12.6公里，屬國內省道公路最長隧道，路線規劃特別考量避災，首創變質岩區多時期不同尺度工程地質特性整合；隧道抽坍風險管控及周全地質探查、處理對策；谷風隧道南口陡峭邊坡落石防護採隧道延伸及回填覆土；因應漢本遺址之大地工程設施調整；首創利用既有鐵路隧道為施工工作面、通風及排水；利用既有北迴鐵路南斜坑為通風設施；首創開挖碴料採鐵路運輸及再利用；隧道碴料再利用為大型路堤邊坡隧道內進行鼓音高架橋基礎施工，洞口邊坡不施做施工道路，達成環評承諾；因應維護環境及生態首創建立施工中停工機制。為因應地質多變的變質岩區，南澳和平段隧道除設計階段周全的地質調查，施工前更縝密進行地質探查，利用隧道震波探測TSP、不取心前進探查、開挖面研判、既有資料等，了解地下水、地質弱帶、岩層構造、岩體變形等狀況，進行地質預測及風險管控。

 

（台9線蘇花公路山區路段改善計畫，觀音隧道、谷風隧道銜接鼓音高架橋）

 

修築新公路、改良設施結構可大幅提升用路安全，竣工後營運管理更是行車便捷的關鍵。蘇花公路山區路段改善計畫於路廊南北端銜接路段導入路口號誌調控，管制進入行車流量，縮短上游路段路口之幹道綠燈時間。若壅塞情形嚴重則配合警方封閉國5右轉槽化道，調降交流道南下綠燈時間，舒緩車流負荷，北上部分控制流量避免溢流。蘇花路廊內則調整路口號誌，將幹道綠燈時數增加，並於隧道內定時廣播，提醒用路人於速限範圍內提高車速，以免後方塞車。蘇澳、和平及崇德地區亦利用替代車道、原車道布設大客車優先道，於車多時段可達成到客貨分流，有效提高紓解效率。 

 

台9線花東縱谷公路安全景觀大道計畫　體現運輸、生活、景觀與遊憩多元價值之公路美學

 

揮別公共建設美感匱乏的刻板印象，台灣世曦將美學思維納入改善計畫，將台9線花東縱谷設計為景觀大道，將具有同類型景觀資源的地理區域整合分類，規劃出「依山傍田」、「山田風景」、「兩山包夾」、「田間遠山」、「山中遠山」、「平地森林」、「山水交織」七類路廊沿線視覺風格，新植植栽則採用當地民俗植物、原生植物，以呈現地區人文及自然風貌，不僅提升環境品質，更可強化地方觀光特色，吸引遊客駐足觀賞。

 

花東地區鐵路雙軌電氣化計畫　列車舒適迅速，提升運輸量能

 

每逢週休及連續假日，作為國內指標旅遊勝地的花東地區，火車票似乎總是一位難求，實是因過去系統尚未電氣化與雙軌化、行車距離長，導致運能不足，尖峰時段供需缺口擴大。臺灣東部地區在「鐵路為主、公路為輔」的運輸政策方向下，全面電氣化及雙線運轉改良花東鐵路交通效能，平衡東西部鐵路建設標準，活絡東部地區經濟發展。

 

電氣化包括變電站、電車線及電力遙控系統工程建設。為供應列車運轉所需電力，運用土建、系統變電、一般機電工程，建置光復、玉里、關山及台東4座無人變電站；電車線則串聯25座車站、4座雙軌長隧道及10座高架橋區段，配合變電站設立4處中性區間和4處分界點，以輕量化結構的圓鐵桿取代既有台鐵水泥桿，利用自體導電特性減少引下接地線，不僅色彩優美可與花東縱谷天際線相融，日後更可回收再利用；由電力遙控系統行控中心遠端執行電力調配，確保列車穩定運轉，減少值班人員進駐，可於供電異常時將故障區段隔離，降低影響範圍。

 

在工程美學方面，台灣世曦悉心觀察花東人文地景意象，揉合現代營建技術與原住民建築語彙，於變電站外牆基座部分，為呼應原住民傳統石板屋使用黑灰岩或頁岩，並將花東豐沛的森林資源意象轉化，立面柱梁採外露凸出設計，具分割牆面之視覺效果，彰顯林木繁盛意境；建物色彩則搭配鐵路列車色調，使用橘色與米色之大地色系建材裝飾外牆面，與周邊自然環境調和，呈現景色共融之美。在節能設計方面，首先利用變電站四周空曠之特性，以空氣自然對流加上機械輔助通風，除可達到節能目的亦可提供高效的設備散熱功能，同時應用花東陽光充足特色，於變電站屋頂設置太陽能光電板，自產電力供給內部設施使用，達到能源、經濟與環保共榮共存之目標。

 

（揉合現代營建技術與原住民傳統石板屋建築語彙之光復變電站）

 

花東鐵路路線使用率高，單軌運轉列車難以增加班次，如遇誤點狀況不易回復常態運轉，影響鐵路服務品質；若要使最快往返台北－台東的普悠瑪列車維持車程3.5小時之目標，受限於單軌行駛架構，須減少小站停車以縮短大站抵達時間，小站無法獲得電氣化效益，建置雙軌路線至關重要。雙線運轉不僅可降低列車延誤的時間衝擊，為因應區內與聯外交通需求，雙軌更可互為備援，提高事故容受力，維持穩定運輸；竣工後區間車交會等待最多縮短90分鐘、普通自強號56分鐘、直達自強22分鐘，達到旅運時間收斂效果。

 

南迴鐵路臺東潮州段電氣化工程計畫　運用首創多項創新技術提升營運效能，零工安零職災潮枋段更提前1年電氣化通車

 

物產豐饒、純樸慢活的屏東，以南迴鐵路與東部路線交聯，然潮枋段易受颱風豪雨之水患侵襲，易因淹水而造成鐵路中斷，行政院遂提出「台鐵南迴鐵路台東潮州段電氣化工程建設計畫」，期盼建構完整、舒適、便捷、安全的鐵路網，增加屏東地區旅運班次，滿足地區民眾乘車需求，同時帶動周邊區域整體發展，完成環島鐵路電氣化路最後一哩路。

 

為提升未來設計、施工與維保之便利性及正確性，台灣世曦研發電車線材料查詢系統，並使用即時監控(CCTV)系統，便於監看變電站、置料場、重點車站及工務所施工狀況，確保施工安全，計畫推動時則首度採用電車線故障分群顯示、集中式電子聯鎖系統、平交道控制器獨立運作等多項創新技術運用構想，減少故障發生時影響營運。電氣化工程改善鐵路沿線及南州、佳冬、枋寮等站易淹水路段，促進觀光、農漁產業繁榮，行車速度可由目前110公里／小時適當提升以符合未來提速需求，提升運輸效能，減少私人運具，達成節能減碳效益，每年可減碳6,709噸，實踐綠色交通願景。

 

計畫中也包含鄰近枋寮車站的北勢溪舊橋，因橋齡已高、通洪斷面不足、河床沖刷嚴重、承載能力及耐久性不足且補強困難，為滿足防洪需求而進行改建。採用創新的側推工法，可兼顧維持鐵路營運與號誌系統更新作業，減少施工風險與工期，在施工期間維持橋梁單軌通行、基樁分兩階段施作，興建單跨不落墩下路式鋼桁架橋，增加通洪斷面、避免橋墩基礎受河水沖蝕。

 

（國內鐵道工程首次鋼橋側推工法，鋼橋內含2股軌道，利用夜間時段1次側推定位）

 

榮譽與得獎

 

台灣世曦參與多項東部公路及鐵路改善計畫，發揮多元專業量能，在許多計畫中榮獲多項優異殊榮，如蘇花公路改善工程獲全球道路成就獎工程設計類首獎、亞洲土木優良工程首獎；蘇花公路觀音隧道獲交通部金路獎傑出工程類第三名；台9線南迴公路安朔至草埔段獲金路獎傑出工程類第一名、勞動部公共工程金安獎優等、第十八屆公共工程金質獎特優、中國工程師學會工程優良獎、結構工程技術獎、大地工程傑出工程獎、亞澳道協（REAAA）Mino大賞首獎等；以及南迴鐵路台東潮州段電氣化工程獲第二十一屆公共工程金質獎獎軌道類佳作及設施類特優、中國工程師學會工程優良獎。

 

配合交通改善政策，台灣世曦秉持對適切工法、和諧美學、監造科技、環保減碳之理念，細心規劃設計監造管控、統合工程各階段作業內容，協助政府完成這一階段的東部區域交通建設，提供便捷舒心安全的運輸路廊。

 

 

（圖片來源：台灣世曦提供）