【情有獨鍾】飛多久才會疲勞

華航機師大年初四無預警罷工，破壞不少人假期出遊計劃，勞工依法取得罷工權本也無可厚非，然而無辜消費者好端端假期被破壞，又能找誰哭訴？台灣罷工相關法規不夠完善的問題，再次被突顯。未來攸關民生行業的罷工規範是否應更完善，有待進一步討論。然而，此次罷工最大的爭點當屬「疲勞飛行」，在多日唇槍舌劍之後，仍見不到理性討論，實在可惜。

針對不合理班表作調整可不增人力改善疲勞飛行

安全是大眾運輸工具最重要的任務，沒有安全再如何快速、舒適都是枉然。肩上擔負幾百條人命的民航機師在空中執勤責任更為重大，所以世界各大航空公司都給機師高待遇，要求也特別嚴格，當然就是希望能夠將乘客安全送達目的地。

為了安全這個目的，給予機師足夠休息時間就顯得格外重要，所以世界各國都嚴格規範機師服勤時間，我國也訂有「航空器飛航作業管理規則」簡稱AOR，華航現行的派遣規定略優於AOR，並未違反規定。但機師卻認為經常出現疲勞飛行的狀況，究竟問題出在哪裡？

其實會造成疲勞飛行的原因，飛行時間不是唯一因素，班表安排有時才是造成疲勞飛行的元兇。舉例而言，華航機師年休假有157天，遠比一般勞工優渥。但若在一年內，讓你連續工作199天，然後一次休完157天假，相信沒有人會願意。舉這個極端案例就是讓大家理解，華航只要檢討不合理班表是否佔比太高，稍作調整，就可以在幾乎不增加人力的情況下，改善部份疲勞飛行的問題。

帳面飛行時數掩蓋實際的「疲勞飛行」

另外一個導致疲勞飛行的原因當然是飛行時數，尤其洲際航線動輒十小時以上，又有時差問題，很容易造成機師疲累，甚而影響飛航安全。但是飛行時數短的航線就完全沒有問題嗎？假設有一班飛機從桃園起飛，目的地是亞洲某一城市，飛行時數只有5小時，但是起飛時間是上午六時，從帳面上來看，完全不構成疲勞飛行的可能，但結果並不盡然如此。

起飛時間上午六時，代表機師最慢凌晨四點就要報到，即使用最快的速度從住家抵達機場，這位機師凌晨三點就必須起床出門，依人類生理時鐘來估算，除非這位機師平常就養成晚上八時就寢的習慣（事實上這根本不可能），否則他一定處於睡眠不足的情況下執勤，請問這樣有比較安全嗎？但可惜的是，從開始罷工至今，並沒有見到任一方提出這種理性討論，雙方都流於形式，只拘泥飛行時數是7或是8小時，如此未免見樹不見林，因小而失大。

建議華航勞資雙方下次協商時，坐下來把現有航線攤開來逐一討論，哪些情況會造成疲勞飛行，大家都是內行人心裡一定明白，要先找對問題，才能解決問題，否則僵局持續下去，受害最深的將是華航自己。

（示意圖製作－放言視覺設計部 蘇佳恬）