讀者投書│師父藏步，台灣退步，你的「橋」與他們的「喬」

 

近日讓全國驚悚的宜蘭縣南方澳跨港大橋坍塌意外，讓約2萬多座橋都突然變成關注的標地，行政院4日表示有23%雖完成檢測，卻沒有進行維修，其中又有123座橋，狀況被標示為「危急」，是不是以後「過橋」都變得有點「奈何」，到底台灣價值跟抗中保台跟這幾年的「喬」是否有關？ 

 

2014年高雄氣爆32死321傷、事後調查發現，涉及事故的關鍵箱涵正是由時任高雄市副市長的吳宏謀，在擔任水工處設計科長時經手發包的。 

 

2018年台鐵普悠瑪事件18死215傷，當時擔任「交通部長」的是吳宏謀。 

 

2019年大橋坍塌，6死10多人傷，在PTT上有網友發現，吳宏謀在2017年11月23日到2018年7月16日間，又恰巧擔任台灣港務公司董事長，直到高升接任交通部長。 

 

無所不在吳宏謀 

  

這三起重大事故背後都有一個共通點，就是現任的「中華郵政」董事長吳宏謀，都曾擔任相關職務官員，接下來郵局是否會有什麼樣的大事，更深怕這樣下去，會不會2024出來選總統，也讓網路上各種kuso的創意不斷。 

 

而這三年在民進黨政府用人的印象，就是「辭職後，都能夠升得越高」，也讓更多人願意挺身而出，身先士卒，都期待能夠「以退為進」，就像是黑幫電影中，只要小弟願意出草，替幫派扛責，出獄後就能瞬間變大哥，看來是有異曲同工之處。 

 

肥貓董座 

  

政府有許多無法執行之處，各部會都有用民脂民膏成立的專業型財團法人或相關領域的半官方單位，來協助政府執行各項業務，但原本是希望透過符合市場行情的薪資來聘用專業的強壯馬匹，這幾年都變成毫無專業又眷戀的肥貓，光細看資產高達上千億、掌管我國七個港口的港務公司歷任董事長，在蔡政府上台後，為了替「高雄幫」的吳宏謀安插官職，刻意將前董事長吳盟分調離，之後又由「高雄幫」的王國材、「台南幫」的吳宏謀與吳宗榮擔任董事長，三人均無航運專業，港務公司早已淪為酬庸單位，因為斷橋事件後，下一任董事長不知道「獎落誰家」，綠營人士們可能躍躍欲試。 

  

這三年來，不僅官位酬庸，政治凌駕專業，出現重大事故時，也早有一套「護權SOP」，先帶風向卸責，例如，第一時間竟然是蔡總統出來說明斷橋原因，但過於唬爛，抵不過輿論壓力，再找第一線局長或董事長負責，最後，再由網路農場挖出歷屆官員究責，找出與國民黨任何連結之處，擺脫現在執政黨完全扛責，但真相究竟為何，事情過了，大家就會都忘了。 

 

空降部隊 

  

更因為不尊重專業的人事酬庸，整批整批的空降，壯觀程度直逼「諾曼第登陸」，專業又有經驗的官員紛紛敢怒不敢言，年事稍高選擇忍辱偷生，有能力的掛冠求去，專業人才的養成在高階主管的政治調動下，也演變成「師父藏步，台灣退步」，我們的「橋」都是民進黨高層們的「喬」，這也是韓國於去年為什麼有辦法一舉掀起韓流，因為社會階層的對立早已越演越烈，而能一吐怨氣的方式就是在自由民主的中華民國，每一個人手上擁有的那一張選票。 

  

古有馬總統的「死亡之握」，現有小英總統的「地獄倒霉鬼」。

 

 

（圖片來源：臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司粉絲專頁）