打造綠色城市！台南市推動大台南公車汰換計畫，力拼2030年前全部汰換成電動公車

走在熙來攘往的馬路上，一輛公車呼嘯而來，超大的引擎聲音把路人都嚇了一跳，公車駛過之後的柴油廢氣和臭味更讓人忍不住伸手掩住了口鼻，相信這樣的經驗大家都不陌生。隨著「節能減碳」的觀念愈趨普及，越來越常在路上看到電動汽車、電動機車的蹤影，不過你可能沒有注意到，連大眾運輸的公車也已經有電動版本的出現！推動柴油公車汰換為電動公車不遺餘力的台南市，在克服了轉換初期所面臨的種種困難後，正朝向達成全市公車於2030年前全部汰換成電動公車的目標邁進。

找出痛點克服，讓業者提高轉換意願

相較於全台灣公車班次最密集的台北市，遲至2019年才有第一條電動公車路線，台南市早在2016年就有電動公車上路，是台灣最早推動電動公車的縣市之一。台南市公共運輸處處長吳俁之，之前在擔任台南市公共運輸處課長及秘書期間，就參與推動臺南市第一條電動公車路線「77路安平—南紡夢時代」的通車營運。他在接受《放言》訪問時表示，推動初期的確遇到一些困難，雖然中央各部會與地方政府都有心要合作來解決國內空污問題，交通部在2011年訂定「交通部公路公共運輸補助電動公車作業要點」，由地方縣市申請補助客運業者購置電動大客車，經濟部也有「智慧電動車先導運行計畫」，環保署則補助各地方辦理電動大客車推廣示範計畫等等，但是一方面當時電動公車的技術還不夠成熟，另一方面，業者需要為電動公車另外租新的場地做為停車場站，也要增建充電樁並重新訓練技師熟悉電動車的維修，對業者來說是一筆頗大的額外支出，因此大家一開始都在觀望。

後來電動公車在妥善率及電池系統效能問題上大幅改善，充電基礎設施場站的適法性也獲得解決，加上中央及市府都投入更多資源補助業者降低購車成本，大幅提升業者購置電動公車的意願，終於在2016年3月讓台南市第一條電動公車路線「77路」正式上路。這條路線由四方電巴經營，有9部電動巴士輪流行駛，把台南火車站、赤崁樓、成大七個主要校區及南紡夢時代等幾個代表性節點連結起來，兼具觀光、就醫、購物、通勤等需求。2019年老字號的興南客運也投入營運第二條電動公車路線「70路（中華環線）」一樣是為電動公車新闢的路線，以中華東西南北路為主軸；這兩條路線一條是橫貫、一條是外環，把台南市的電動公車路網骨架先撐了起來，後續再繼續新闢路線或汰換柴油公車就會順利許多，到去年底已有20輛電動公車每天在台南市的路上跑。

推出電動公車六年計畫，每年至少汰換30輛

台南市政府積極配合中央政策，於2020年推出電動公車六年計畫，每年至少汰換30輛電動公車，期望在2030年之前達成全市公車可以全數汰換為電動公車的目標。吳俁之處長特別說明，之前的柴油公車規定是每8年就要汰舊換新、低底盤公車則是12年，現在開始這些公車年限到了要除役，再補上的都一定要是電動車。2020年交通部核定臺南市30輛電動低地板公車，其中7輛已於9月上線，其餘23輛預計今年底全數上線提供服務，其中棕幹線及5路公車均全數汰換為電動公車，屆時台南市總計有50輛電動公車，已達全市公車總數八分之一。

對於有部分民眾擔心電動公車的動力及續航力是否足夠的疑慮，吳俁之處長表示，台南市的電動公車運行至今，從來沒有發生過開到一半沒電的狀況，而且因為少了廢氣和噪音，深獲駕駛司機及搭乘民眾的好評；這些電動公車充飽電的續航力可達250公里，目前行駛的中程幹線來回大約60公里是綽綽有餘的，之後即使拓展到路程較長遠的偏鄉也沒問題。配合12月要舉辦今年度30輛電動公車的通車典禮，除了台南市公車原本就有的CI識別系統，也將公布針對電動公車所設計的新的車頭logo，讓民眾能注意到自己正在搭乘的是煥然一新的台南市電動公車。

電動公車每輛造價約1,000萬元，業者除了可以向交通部申請購車補助經費每輛333.8萬元之外（示範型計畫補助可達700萬元），台南市政府也依據「臺南市市區汽車客運業購買低碳車輛補助辦法」加碼補助最多每輛150萬元，後續並依據業者實際行駛狀況，再給予電動公車的營運虧損補貼，期望加速為市民打造綠能公共運輸，使業者能更積極投入電動公車行列，逐步落實公車電動化。

（圖片來源：台南市政府）

（台南市政府交通局廣告）