歐盟電池法生效，中國從容應對⋯《日經》指日本政府、企業共同制定策略

 

歐盟新《電池法》（Batteries Regulation）去年8月17日正式生效。歐盟將會對碳排放進行分級，並設定相關閾值，並要求電池在2027年7月達到相關碳足跡的限值要求。《日本經濟新聞》報導，面對歐洲的這些動向，日本也正在政府和企業共同制定應對策略。

以下為《日本經濟新聞》全文報導：

 

應對即將施行的歐洲電池法規 ，相較中國CATL的從容應對，日本企業更為憂心

 

「從我們累積的大量資料中，只需要開示幾項必要的資料就行了。」作為全球車載電池市場龍頭的中國寧德時代新能源科技(CATL)的技術人員如是說，表現出從容應對歐洲電池規則的態度。該公司已累積超過1萬億筆涵蓋從原材料到回收的資料，並聲稱擁有可以追溯20年的大資料。

 

對於歐洲電池規則要求披露包括供應鏈、物流、產品使用階段在內的溫室氣體排放量「範疇3」，CATL技術人員表示「因為擁有礦山資源，所以可以毫無問題地應對」。實際上，CATL確實已從礦山資源獲取到原材料採購、製造、回收利用等全流程一體化。

 

相比之下，正被迫應對這一規則的是日本汽車製造商。一家日系汽車公司的相關負責人表示「瞭解範疇3排放量很困難」，並表示「需要與供應商合作，減少二氧化碳排放」。日產汽車已從2022年開始要求各供應商設定未來幾年的二氧化碳減排目標，並根據企業努力程度決定承擔部件生產能源費用上升的比例。

 

對歐洲電池規則的應對已成必需

 

各公司都在為應對迫在眉睫的歐洲電池規則而焦慮不安。因為不符合要求就無法在歐洲市場銷售汽車，因此電池供應鏈上的企業都必須對應該規則。

 

最近，25年2月汽車電池全生命週期碳排放量「碳足跡」申報義務即將生效。26年8月開始，還要強制標註碳足跡的效能分級。28年2月起，碳足跡超過規定上限的電池將不得在歐盟銷售汽車。準備的時間並不充足。

 

歐洲電池規則的要求及臨時時間表(資料來源:Zero Board,日經跨界科技整理)

 

歐洲電池規則於23年8月生效。除了碳足跡，還包括規範原料開採和冶煉的「盡職調查」，以及回收利用的相關規定。首先從碳足跡開始實施，歐盟委員會之後還將陸續制定具體規則。

 

該規則還要求在資料平臺上共享「電池護照」，記錄電池生產履歷、容量、使用壽命等資訊。電池製造商及供應鏈相關企業，除了需要符合碳足跡和高回收率設計，還必須使用這一資料平臺。

 

負責開發歐洲電池規則碳足跡計算工具的Zero Board營業本部長小野泰司表示，「有些企業認為短期內沒有直接利益，所以對應對歐洲電池規則還存在困難」，即日本企業在應對這一規則上仍面臨挑戰。

 

日本企業也在加速應對

不過，面對歐洲的這些動向，日本也正在政府和企業共同制定應對策略。日本汽車工業會副會長、Toyota汽車總裁佐藤恆治表示:「建立電池生態系非常重要。政府和企業要一起行動。我們要在日本國內構建從上游到下游的一體化系統。」日本汽車工業會和日本汽車零件工業會都希望在日本國內建立電池生態系。

 

建立生態系不僅是為了應對歐洲電池規則。Honda的技術人員表示:「不僅是製造汽車，還要負責把資源回收利用，這是時代要求。」他們對建立電池迴圈利用系統表現出積極性。

 

而對電池製造商來說，正面臨歐洲電池規則的要求。Toyota和Panasonic合資的電池公司PPES正加快向「綠色電池」轉型。他們正在推進使用回收材料、易回收設計、低碳排放回收工藝等。

 

PPES的綠色轉型負責人山門豊表示:「在全公司積極推進回收利用和綠色轉型的時候，歐洲開始討論電池規則。我們正在兩手並舉推進綠色電池。」他表示，必須確保該規則的碳足跡計算規則不會偏向某些國家或地區。

 

PPES正加強與材料供應商的合作，共同降低碳排放。因為從資源開採到電池製造，材料製造環節的碳排放佔比最大,需要材料供應商的配合。「過去電池製造商和資源開採環節的距離較遠,現在我們開始直接與材料供應商溝通了。」

 

日本電池製造商認為，「綠色化對於生存來說是必需的」。在滿足歐洲電池規則的前提下，正在推進電池生態系的建設。希望能夠憑藉資料應用，與擅長製造環保電池的中國企業一較高下。

 

 

（圖片來源：民視新聞、維基百科）