18條人命！普悠瑪採購、驗收、ATP未裝遠端疑點重重　時任台鐵局長范植谷心涼回應：「事隔蠻久」馬英九應出面說清楚

 

特稿／放言編輯部資深編輯　黨一馨

 

普悠瑪翻覆慘劇，風聲鶴唳，除台鐵高層紛紛說謊，從採購、驗收到通車月台太窄打掉，至ATP根本未裝遠端監控系統，當中呈現的採購懸疑、驗收瑕疵，已經無法被掩蓋，馬政府時期為何棄較便宜的傾斜式列車採購較貴又先天不良的普悠瑪，背負18條人命，豈不需要調查清楚？對這諸般存疑，時任台鐵局長范植谷給了讓人心涼的回應：「事隔蠻久了，問台鐵會比較清楚」。

 

 

棄便宜太魯閣採購較貴普悠瑪時序巧合疑點重重

 

2006年，第一批被命名為「太魯閣號」，由日本日立製作所打造的傾斜式列車，正式引進台灣，面對花東不斷成長交通需求，2010年，台鐵再一次開出採購傾斜式列車的標案，也就是後來第二批傾斜式列車「普悠瑪號」。

 

當時台鐵公告的價格，與太魯閣號的製造商日立製作所無法有交集，就這麼巧，2010年7月12日，前總統馬英九與住友商事的社長岡素之先生會面談話，將談話紀要發文給交通部台鐵局（受文日期是99/8/23），接著在2010年8月26日，台鐵就改變採購規格，把原本用於太魯閣號上面的規格，也就是關乎乘坐品質與安全性的「橫向加速度限制」0.3m/s2（秒平方公尺），放寬至0.8m/s2（秒平方公尺），爾後不到半年，住友商事拿下標案。

 

放寬規格，當中差別是什麼？簡言之，傾斜式列車能夠以較高的速度過彎，靠的就是利用車廂的傾斜，所產生的向心加速度來抵銷過彎時的離心力，以太魯閣號為例，0.3m/s2大約等於6至8度的傾斜角度，然而運用在普悠瑪號上面的0.8m/s2，換算之後，卻只有大約1至2度的傾斜角度。所以，要求普悠瑪號與太魯閣號用相同的速度過彎，本質上就是很危險的事情。

 

再者，普悠瑪號的體型稍寬，太魯閣號才符合台鐵軌距與月台間隙，因而普悠瑪在基隆測試時擦撞月台，台鐵為此還敲掉5站月台。既然當初與日立價格談不攏，那麼普悠瑪應該較便宜才會被考慮，不過事實卻不是這樣，每一列普悠瑪號，還比太魯閣號貴上兩千萬台幣。隨後台鐵又花了一筆經費在普悠瑪號上加裝了「一次油壓減震器」，試圖讓普悠瑪號的乘坐品質趨近於太魯閣號，掩蓋當初放寬採購規格的缺陷。

 

普悠瑪沒裝ATP遠端監控系統不符招標規範為何放行？

 

除採購過程撲朔迷離、疑點重重，驗收與測試更讓人瞠目結舌，原來普悠瑪根本沒安裝所謂的ATP遠端監控系統！

 

2010年3月，台鐵耗資1700萬餘元於所有列車加裝遠端監控系統，宣稱一旦司機關閉ATP，行控中心就會知道並加強監控該列車，而於同年底普悠瑪列車完成招標作業。然台鐵已坦承，普悠瑪因是2012年引進、2013年營運的新採購列車，因此「除了普悠瑪」，太魯閣號以下所有車型，都有加裝ATP遠端監控系統。簡言之，就是普悠瑪沒有裝遠端監控系統，但2010年招標普悠瑪時，已明訂要納入該系統。

 

在驗收方面，2010年11月台鐵公告的規範第110頁，註明需連線至列車防護無線系統、連線至ATP隔離開關提供的偵測點，應負責連接施工，以便車上台接收到告警訊息，立刻將該列車車次號碼及狀態傳送至台鐵局綜合調度所。

 

綠委段宜康質疑，2012年台鐵派去日本監造驗收普悠瑪的人，為什麼可簽字放行？製造過程的測試當然也包括通訊設備（列車防護無線電設備、行車調度無線電設備），究竟是怎麼過的？發現ATP無法連接後，台鐵為何無限期延後保固期？

 

設備、監造、驗收採購均有疏失台鐵說不清楚

 

據悉，台鐵2013年3月「『傾斜式電聯車136輛購案』赴日本車輛製造廠監造檢驗」報告，57頁監造報告中，包含了車體、牽引動力系統、啟動測試、內裝管路測試等項目，卻沒有包括列車防護無線電設備、行車調度無線電設備等通訊設備，監造、驗收採購過程明顯有疏失。

 

當年歷經採購過程的台鐵局長是范植谷，他於2007年7月接任台鐵局長，2014年4月升任交通部次長，今年7月卸任後，現為財團法人中國驗船中心董事長。

 

針對這諸般掩蓋不了的普悠瑪採購及驗收質疑，范植谷僅以文字回應媒體提問：「事隔蠻久了，問台鐵會比較清楚」。整個台鐵也似被高層下達封口令，僅發新聞稿表示，19列普悠瑪未具備遠端監控功能，「原因尚待釐清」。

 

普悠瑪從採購、監造、驗收到事故發生後，台鐵高層的處理，都疑點重重、讓人心寒，當中的瑕疵，已經無法被掩蓋，呼之欲出的是，馬政府時期究竟有沒有透過間接影響讓台鐵局棄較便宜的太魯閣號改採購普悠瑪，前總統馬英九的記性應該比范植谷好，應該出來說清楚！

 

 

（圖片來源：馬英九臉書）