【大人物時代】蘿蔔來了，工作沒了?

從台北到南港，搭計程車，跳表費用大約要350元。如果今天搭車只要半價，且不用擔心遇到司機要跟你聊政治話題、或是開車不專心造成事故，這樣會不會更讓你更樂於搭計程車?

蘿蔔快跑（Apollo Go）先在中國紅

Tesla執行長Elon Musk一直喊著將於今年8月8日發布自駕計程車（RoboTaxi），Tesla的Robotaxi還沒看到，最近百度的自動駕駛計程車，蘿蔔快跑（Apollo Go），成了中國最火紅的議題。

百度很早就布局了百度地圖和百度導航，雖然蘿蔔快跑今年才上熱搜，但其實2022年它就已經開始在武漢重慶上海等城市佈局，目前除了武漢，北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮，都可以搭到蘿蔔快跑無人車。蘿蔔快跑的話題，來自於一篇「巡遊出租車已到死亡邊緣」的網路文件，根據財聯社的報導，因為蘿蔔快跑的投放運營，武漢的叫車和計程車司機每日訂單量都開始減少。蘿蔔快跑最開始僅在武漢市郊區軍山新城試運營，從今年3月開始擴散在武漢一些地區提供全天候24小時無人車服務。2022年的9月份 武漢市率先在全國第一個批準了這蘿蔔快跑的商業化運營，目前已經有500多輛自動駕駛計程車在運行，預計年底前將增加到1000輛。

蘿蔔快跑的最大優勢，就是省去了司機的成本，目前網路上實測，一般來說自動駕駛計程車的收費約為傳統計程車的一半。蘿蔔快跑也吸引了許多網紅叫車體驗，變成另類打卡點。中國新聞媒體報導，武漢市民把蘿蔔快跑服務叫做苕蘿蔔，「苕」字是武漢市的方言，就是傻笨的意思，因為蘿蔔快跑無人駕駛太規矩，非常遵守交通規則，乖乖地等轉彎，不會鑽空隙，讓人笑它「苕」，但也顛覆了一般人對武漢計程車司開車橫衝直撞的印象。

除了百度蘿蔔快跑在中國上路，目前主要推動Robotaxi無人計程車運營的公司還包括美國的Tesla、Waymo和Cruise。

Tesla主要依賴視覺系統和神經網絡，不使用雷射雷達（LiDAR），身為汽車製造商，累積了大規模車隊行駛數據來建構AI自駕系統，主要使用車型包括Model 3、Model Y、Model S和Model X。

Waymo源自2009年Google自駕車項目，2020年開始提供無人出租車服務，自駕技術使用LiDAR、攝影機等多傳感器融合，主要使用 Toyota Prius、Chrysler Pacifica再到目前的Jaguar I-PACE 電動車改裝而成。

Cruise是2013年成立，2016年被通用汽車收購，主要使用Chevrolet Bolt電動車改裝的車輛，但2023年10月時，Cruise開發的自駕計程車發生重大事故，以致遭加州政府取消上路許可，也因此暫停全美的營運。

無人駕駛大趨勢難擋

蘿蔔快跑火紅後，也被挖出許多負面新聞，包括在路上撞傷大媽、以及行控中心畫面曝光，被人質疑是真遙控、假自駕。儘管如此，無人駕駛的大趨勢不可擋，不管是中國或美國，RoboTaxi的優缺點都十分明顯。優點主要包括：價格便宜，沒有駕駛疲勞需要休息的問題，且遵守交通規則，乘客不用和司機相處，可以減少潛在的問題和風險。缺點則是現實路況複雜，無人駕駛有時難以應對。中長期來看，無人駕駛大概能大規模替代司機、快遞員，但社會的失業人群最容易重新再就業的職業，恰好也是這些職缺，就政府而言，除了要監管無人駕駛的安全，更複雜的是這些人力被取代後的社會問題。

從產業的角度，雖然無人計程車不需要負擔司機的成本與管理，但勢必要提升自駕技術到Level4，以在更複雜的路況下運行，提高普及率，來降低系統研發及車輛改裝的成本。降低後的運輸成本，或許也會改變民眾的用車習慣，未來不需要買車，建構一個新的公眾運輸樣態。

編輯部說明：迎接「大」數據、「人」工智慧、「物」聯網浪潮，《放言》推出以科技創新發展為主題的專欄《大人物時代》，由科技專業人士撰文，帶讀者進入「大人物」的世界。

（圖片來源：百度Apollo官網；示意圖製作：放言視覺設計部　林巧雯）