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蘿蔔快跑的最大優勢,就是省去了司機的成本,目前網路上實測,一般來說自動駕駛計程車的收費約為傳統計程車的一半...
從台北到南港,搭計程車,跳表費用大約要350元。如果今天搭車只要半價,且不用擔心遇到司機要跟你聊政治話題、或是開車不專心造成事故,這樣會不會更讓你更樂於搭計程車?
蘿蔔快跑(Apollo Go)先在中國紅
Tesla執行長Elon Musk一直喊著將於今年8月8日發布自駕計程車(RoboTaxi),Tesla的Robotaxi還沒看到,最近百度的自動駕駛計程車,蘿蔔快跑(Apollo Go),成了中國最火紅的議題。
百度很早就布局了百度地圖和百度導航,雖然蘿蔔快跑今年才上熱搜,但其實2022年它就已經開始在武漢重慶上海等城市佈局,目前除了武漢,北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮,都可以搭到蘿蔔快跑無人車。蘿蔔快跑的話題,來自於一篇「巡遊出租車已到死亡邊緣」的網路文件,根據財聯社的報導,因為蘿蔔快跑的投放運營,武漢的叫車和計程車司機每日訂單量都開始減少。蘿蔔快跑最開始僅在武漢市郊區軍山新城試運營,從今年3月開始擴散在武漢一些地區提供全天候24小時無人車服務。2022年的9月份 武漢市率先在全國第一個批準了這蘿蔔快跑的商業化運營,目前已經有500多輛自動駕駛計程車在運行,預計年底前將增加到1000輛。
蘿蔔快跑的最大優勢,就是省去了司機的成本,目前網路上實測,一般來說自動駕駛計程車的收費約為傳統計程車的一半。蘿蔔快跑也吸引了許多網紅叫車體驗,變成另類打卡點。中國新聞媒體報導,武漢市民把蘿蔔快跑服務叫做苕蘿蔔,「苕」字是武漢市的方言,就是傻笨的意思,因為蘿蔔快跑無人駕駛太規矩,非常遵守交通規則,乖乖地等轉彎,不會鑽空隙,讓人笑它「苕」,但也顛覆了一般人對武漢計程車司開車橫衝直撞的印象。
除了百度蘿蔔快跑在中國上路,目前主要推動Robotaxi無人計程車運營的公司還包括美國的Tesla、Waymo和Cruise。
Tesla主要依賴視覺系統和神經網絡,不使用雷射雷達(LiDAR),身為汽車製造商,累積了大規模車隊行駛數據來建構AI自駕系統,主要使用車型包括Model 3、Model Y、Model S和Model X。
Waymo源自2009年Google自駕車項目,2020年開始提供無人出租車服務,自駕技術使用LiDAR、攝影機等多傳感器融合,主要使用 Toyota Prius、Chrysler Pacifica再到目前的Jaguar I-PACE 電動車改裝而成。
Cruise是2013年成立,2016年被通用汽車收購,主要使用Chevrolet Bolt電動車改裝的車輛,但2023年10月時,Cruise開發的自駕計程車發生重大事故,以致遭加州政府取消上路許可,也因此暫停全美的營運。
無人駕駛大趨勢難擋
蘿蔔快跑火紅後,也被挖出許多負面新聞,包括在路上撞傷大媽、以及行控中心畫面曝光,被人質疑是真遙控、假自駕。儘管如此,無人駕駛的大趨勢不可擋,不管是中國或美國,RoboTaxi的優缺點都十分明顯。優點主要包括:價格便宜,沒有駕駛疲勞需要休息的問題,且遵守交通規則,乘客不用和司機相處,可以減少潛在的問題和風險。缺點則是現實路況複雜,無人駕駛有時難以應對。中長期來看,無人駕駛大概能大規模替代司機、快遞員,但社會的失業人群最容易重新再就業的職業,恰好也是這些職缺,就政府而言,除了要監管無人駕駛的安全,更複雜的是這些人力被取代後的社會問題。
從產業的角度,雖然無人計程車不需要負擔司機的成本與管理,但勢必要提升自駕技術到Level4,以在更複雜的路況下運行,提高普及率,來降低系統研發及車輛改裝的成本。降低後的運輸成本,或許也會改變民眾的用車習慣,未來不需要買車,建構一個新的公眾運輸樣態。
編輯部說明:迎接「大」數據、「人」工智慧、「物」聯網浪潮,《放言》推出以科技創新發展為主題的專欄《大人物時代》,由科技專業人士撰文,帶讀者進入「大人物」的世界。
(圖片來源:百度Apollo官網;示意圖製作:放言視覺設計部 林巧雯)