【大人物時代】行人，行不行?

 

國外網站「Preply」的一份「亞洲最適合步行的城市」調查，台北市敬陪末座，被列為亞洲最不適合步行的城市，這對於已經被批為是行人地獄的台灣，又成了另一個負面宣傳。

 

估算、標題和「行人地獄」意義不同

 

不過細看網站上的調查方法，他們設定的條件是在一天之內按照旅遊路線探索，使用人工智慧為每個城市設定一個假設的一日步行行程，從早餐地點到景點，到午餐地點，到另一個景點和晚餐地點。然後，使用Google地圖計算路線的總長度（以英里為單位），並將其轉換為步行所需的分鐘數。平均而言，2000 步等於1英里，燃燒200卡路里，網站還計算出了步數，以及步行這段距離平均燃燒多少卡路里。

 

Preply網站是以這樣的方法估算在台北，平均需要步行9.7英里（15.6 公里），從一個地方走到另一個地方總共需要224分鐘，平均步行19400步，總共燃燒約970卡路里。以此得出了台北市最不適合步行城市的結論。

 

這個估算與標題，其實與行人地獄是代表著全然不同的意義，不過，台灣的交通，確實是人人皆知的需要改進。2022年12月CNN travel專題將台灣稱作行人地獄，報導中美國國務院警告：「要警惕許多在交通中穿梭的摩托車，過馬路時要小心，因為許多司機不尊重行人的通行權」。而每年有關行人事故的意外也層出不窮，2023年台南一對母女過馬路走斑馬線時遭到後方左轉休旅車撞擊，3歲女童傷重宣告不治的新聞畫面，殘忍的提醒著國人，台灣還是以車為本的社會。

 

最新的行人交通事故死亡統計，113年1-5月累計人數為160人，較去年同期增加4人，可見雖然政府已開始推動禮讓行人相關措施，但數字上並無有效改善。

 

死亡數字沒改善

 

台灣行人的問題，可以說是錯誤的設計及主管機關落後的觀念所累積，交通意外的發生，速度快固然是主因，但交通主管機關的解決方法，只有一昧地設測數照相及警告標誌，而忽視了台灣普遍車道過寬及缺乏交通減速設施如減速灣、鋸齒標線等，透過設計來制約駕駛的超速行為。

 

行人斑馬線周邊的淨空及夜間照明也同等重要，前交通部長王國材不去檢視汽機車不停讓行人的原因，反而還拍宣傳要孩童過馬路要舉手的錯誤觀念，一個全國最高交通主管首長思維都如此，難怪台灣無法擺脫行人地獄的問題。

 

除此之外，實體行人道的設置也長期被忽視，騎樓也常被商家佔據，行人只能走在車道與車爭路畫面屢見不鮮，營建署的《都市人本交通道路規劃設計手冊》中，針對人行道設計準則是，一般使用者單人人行空間最低需求寬度為0.75公尺，輪椅和嬰兒車使用者的人行道，路幅應至少有1.1公尺。但縣市政府寧可留過寬的路肩或讓汽機車停車，好一點的，畫個標現型行人道，卻又往往被違停的汽機車佔用。

 

低碳運輸的角度規劃新城市交通

 

其實，不單只是行人，在全球都在往低碳城市發展的趨勢下，要邁向低碳，不單只是透過將油車轉為電車，更需要提供有效率的大眾運輸及替代運具。以全世界自行車發展最好的哥本哈根為例，丹麥人有各種理由不使用自行車。大多數人都很富有，而且天氣很糟糕，但即便如此，哥本哈根人還是喜歡騎自行車。

 

就算不騎自行車，他們寧願使用公共交通工具。只有約 29% 的哥本哈根人擁有汽車。哥本哈根擁有路邊自行車道、專用自行車道，甚至還有自行車和行人專用的橋樑。去哥本哈根旅遊，一定要去體驗稱Cykelslangen的高架自行車道，自行車橋漂浮在街道上方，在周圍的建築物之間優雅地進出，將一座橋與另一座橋連接起來。同時，他們也考量到騎行的效率，引入了綠波（Green Wave）系統，在主要通勤路線上的交通信號燈協調一致，使騎自行車的人在高峰時段以每小時20公里的速度行駛時可以一路綠燈。

 

哥本哈根的這些措施不僅大大減少了碳排放，還提高了城市宜居性。該市計劃到 2025 年成為世界上第一個碳中和的首都。台灣，不只要擺脫行人地獄的臭名，更應該從低碳運輸的角度來規劃新的城市交通，期待能有城市拿下亞洲第一個實現碳中和的榮耀。

 

編輯部說明：迎接「大」數據、「人」工智慧、「物」聯網浪潮，《放言》推出以科技創新發展為主題的專欄《大人物時代》，由科技專業人士撰文，帶讀者進入「大人物」的世界。

 

 

（圖片來源：維基百科、Seasia Stats 臉書；示意圖製作：放言視覺設計部  林巧雯）