【大人物時代】車出去、人進來，大家發大財

 

週末晚上9點，火星人布魯諾Bruno Mars唱完最後一首歌，散場人潮開始湧向高雄世運主場館旁的世運大道，往高捷世運站及接駁車站點前進。月台上，捷運站長用充滿磁性聲音的廣播並開放點歌，之後就真的唱起歌來。依高雄市交通局的統計，當天演唱會，場內外約八萬人，在散場後78分鐘內，完成疏運。

 

大眾運輸建構觀光經濟

 

高雄近年的演唱會熱潮，正示範了一個由大眾運輸建構出來的觀光經濟。以往總被笑說沒人搭的高雄捷運、輕軌，也慢慢地培養起一般民眾使用大眾運輸的習慣。新學期的開學日，一張學生排隊搭輕軌，人潮滿到馬路上的照片也引起報導，如果沒有輕軌，這些人潮就要轉化為一輛輛的私家車、機車。

 

城市空間傳統上優先考慮汽車，從而以經常忽視行人需求的方式塑造我們的城市。然而，城市規劃正在轉向以人而非汽車為中心的城市設計。這種對行人友善的城市空間的願景，具體的效益是在提高生活品質、促進永續發展並促進社區互動。於是，「15分鐘城市」被提出作為一種可能的補救措施。

15分鐘城市是一種城市規劃概念，社區為居民提供步行或騎自行車15分鐘半徑內所需的基本設施，如商店、學校、公園、休閒選擇、醫療保健。以此概念來看，在15分鐘半徑內建立社區，對於老年人、青少年、不能開車或沒有駕照的成年人以及遊客來說，能夠滿足非汽車旅行的需求。

 

實現這一願景的關鍵因素是發展綜合公共交通系統。高效率的公共交通減少了對私家車的依賴，減少了交通擁堵和污染。哥本哈根和阿姆斯特丹等城市就是這種方法的典範，擁有廣泛的自行車道網路和公共交通選擇，幾乎不需要使用汽車。這些城市表明，投資公共交通可以顯著減少汽車依賴，為行人和騎自行車的人創造更多空間。

 

15分鐘城市

 

以往，人們習慣以車為本的城市規劃，就拿高雄輕軌來說，每當有輕軌事故的新聞，底下的留言往往是在嘲諷，例如:”為什麼一定要把它蓋在市中心主要幹道上與汽機車爭道”、” 鐵路好不容易地下化，輕軌跟本就是多餘的”之類的車本言論，可見，要達到人本城市，不單只是花錢投資大眾交通工具，更需要搭配車輛減量、公共空間改造以及在地商家串聯等措施。

 

剛舉辦完奧運的巴黎，已經在推動綠色巴黎的轉型。現任社會黨市長市長安妮伊達爾戈(Anne Hidalgo)，在2020年爭取連任時，提出了要將巴黎打造為15分鐘城市順利當選。而她從2014擔任市長以來，就一直是人本交通的倡議者，巴黎目前擁有超過 1,300 公里的自行車道，其中 500 公里是在 2014 年至 2020 年期間鋪設的。根據巴黎城市規劃工作室 Atelier Parisien d'Urbanisme 的研究，2001 年至 2018 年間，巴黎內的汽車上路量下降了近60%；車禍減少了 30%；空氣污染也下降了。對公車、電車軌道和地鐵的投資也讓公共交通乘客量在那段時間激增了近40%。在今年2月巴黎舉行的公投中，近55%的人投票支持對非居民的運動型多用途車 (SUV) 實施特定停車費率。根據這項措施，駕駛在巴黎市中心停車的費用最高為每小時 18 歐元。

 

臺灣也在2022年3月，由國家發展委員會公布「臺灣2050 淨零排放路徑及策略總說明」裡，明列運具電動化及無碳化為十二項關鍵戰略之一。運輸減碳策略規劃由「運具電動化及無碳化」、「人本運輸」及「私人運具管理」三大面向著手，「運具電動化及無碳化」著重運具技術的改變、「人本運輸」及「私人運具管理」則著重人民運具行為的轉變，希望從科技及行為兩方面促成運輸減碳的目標。

 

突破「先禁國家」枷鎖

 

9月22日又是一年一度的國際無車日，我們應該又可以看到蔣萬安市長騎著單車在鏡頭前擺拍，但無車日過完，失控的汽機車數量依然沒有解決，其他各國已經開始面對此問題，例如新加坡的擁車證、倫敦針對汽車進入市中心課交通擁擠稅。

 

不管是要達成人本運輸或低碳城市，臺灣的交通，在過去幾十年所謂的交通專業主事者領導下，已經變成了四不像。禁行機車、區間測速，種種的先禁再說，讓人自嘲臺灣真是「先禁國家」，罰單開了不少，但事故傷亡卻沒減少。而唯有走下車，用雙腳品味城市，才能進一步發展經濟與觀光，不管是銀座的假日步行者天國、維也納的克恩頓(Kärntnerstrasse)大街或巴塞隆納的蘭布拉(La Rambla)大道，共同點都是有完整的人行空間，我們也期待新的交通主事者能跳脫過往舊的交通管理思維，讓馬路如虎口這幾個字走入歷史。

 

編輯部說明：迎接「大」數據、「人」工智慧、「物」聯網浪潮，《放言》推出以科技創新發展為主題的專欄《大人物時代》，由科技專業人士撰文，帶讀者進入「大人物」的世界。

 

 

（圖片來源：Live Nation Taiwan 理想國臉書，高雄市政府文化局，高雄捷運，維基百科；示意圖製作：放言視覺設計部  傅建文）