華航機師罷工引爆董座保衛戰？！ 何煖軒先軟後硬理由何在…

華航機師罷工，這場勞資爭議將如何冰釋全國矚目，也凸顯華航董事長一位虎視者眾！對照3年前華航董事長何煖軒對空服員要求的「全盤接受」，這回面對機師卻態度強硬。據可靠消息指出，何煖軒之所以「先軟後硬」，業績、工㑹罷工無正當性都是理由；何煖軒亦表示，機師條件若都接受，華航就垮了…

華航罷工將進入第四天，已有綠委林淑芬開出第一槍，點名董事長何煖軒下台，直指「最該被開除的就是他！」；綠委李俊俋則表示，何煖軒曾任高鐵局長、台鐵局長及交通部次長，對交通這一塊並不陌生，雖然何的一般風評比較強硬，但以目前狀況來看，華航與工會對於相關工作權益的基本認知，有相當大的差距，現在重點是讓華航與工會繼續協商，其他的後續再評價。

華航董事長何煖軒3年前臨危授命接下華航董事長，當時任務就是處理台灣首次空服員罷工，對照3年前對空服員要求的「全盤接受」，這回何以態度強硬？據可靠消息來源指出，何煖軒強硬態勢理由包括：業績、工㑹罷工沒有正當性，最重要的是，何煖軒表示，機師條件若都接受，華航就垮了。

截至目前為止，交通部介入協調仍未見共識與結果，主要卡在勞方、資方對於疲勞航班認知差異大；工會認為起飛前的報到準備和飛機降落後整理都屬執勤應納入工時；華航與交通部則認為與長榮航協商相同，8小時單指「飛航時間」；機師工會對於工時的訴求多次改變及合理性也是卡關癥結。

交通部次長王國材表示，航空器飛航作業管理規則規定均以飛航時間計算，國際也未納入執勤時間，更何況班次不同、執勤時間差距甚大，盼工會不要非得指定7小時。工會要求7小時航班主要為區域航線、也是最主要航線，若通案適用，華航機師派遣恐出問題。

公會這端，李信燕堅稱，最初即訴求飛航執勤時間，工會已退讓改成飛航時間7小時，但公司說7小時航班比率占40％，若同意有人力問題，這代表華航有四成航班為疲勞航班。

另外，華航機師發動罷工，內部反應也兩極，昨(10)日就有近百名華航營業、業務等華航內部員工到交通部抗議，除表達機師罷工後，面對旅客排山倒海抱怨、處理善後的都是他們，也有其他營業部門華航員工表示，除應付善後外，罷工結束後業績也大受影響，「如果你是旅客，你還敢搭華航班機嗎？」，信心在短時間都很難回復，也成未來隱憂。

有報導指出，華航已被迫軟化，原則同意飛航12小時派遣4人、飛航8小時則派遣3人，優於國際也優於長榮航，但機師工會仍堅持要求飛航7小時就需派遣3人，若因此協商破局，恐怕罷工正當性喪失、社會無法支持，又若交通部放棄協調回歸勞動法規調處、仲裁甚或法律訴訟，工會恐將得不償失。

前晚協商暫停後，交通部昨召開應變會議，由部長林佳龍主持。交通部持續敦促勞資雙方對話外，也請桃園市政府準備協商或調解程序。今日下午5點將展開二次協商。

（圖片來源：何煖軒臉書）