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讀者投書│核四資產活化 停建止損不是壞事
2020.12.30
17:51pm
/ 陳怡君
核四若認列了 這筆高達 3466 億元的停建虧損金額,台電恐怕就得宣告破產

 

日前筆者看到媒體批露台電可能因為核四停建而面臨破產危機,報導說核四雖 然已經正式廢除,但台電財務報表中沒有認列核四停建造成的鉅額虧損,若認列了 這筆高達 3466 億元的虧損金額,台電恐怕就得宣告破產。國營事業破產,全民都有 知的權力,表面上看起來,這是一個國營事業公司治理的問題,但真要究其原因, 核四議題是一個存在台灣已久,且充滿爭議的歷史沉痾。

 



核四爭議「安全」是關鍵 國民黨無解封存造就 3000 億的爛帳 

 

對核能安全的疑慮不安,是核四在台灣社會爭議不斷的主因,也讓核四從 1980 年開始規劃到興建充滿了變數,而國際重大的核安事件,更將台灣民眾對於核能安 全的高度不信任感爆發到最高點,1986 年車諾比事件讓核四計畫第一次直接喊卡。 而 2011 年 3 月的福島核災,讓國內的反核聲浪翻滾,2013 年台灣民眾走上街頭高喊 「我是人我反核」 ,迫使 2014 年 4 月馬政府時期行政院長江宜樺宣布核四「封存」 並「留給後代公投決定」,若拆解其「順應民意」封存核四的背後,說好聽是留給台 灣下一代未來更多的能源選擇權,但實際上,即使是當年提出興建核四的國民黨, 歷經了 20 多年,還是無法提出足夠說服台灣民眾接受的核能安全解法,因為「無 解」,只能「封存」。

 

核四設計不良又缺零件燃料 拼裝車難以上路

 

核四從一開始設計就失了準,國家重大公共工程竟沒有統包設計管理,而是將 許多重要設備及零件全部分包給不同國家、公司,蓋了 20 多年,還只完成了一部不 能用的機組,拼裝車還沒正式上路,就屢屢出包,弊端連連。核四就像台拼裝車, 20 多年前沒有中心思想的設計,各種混搭下的結果,如果要再次上路,現在想要更 新零件設備,符合最新安全標準,很多家公司早就倒了或是停產,要補貨也沒有地 方可以補,更尷尬的是就算是既有規格設備零件的後續維修也沒辦法,缺東缺西的 拼裝車,搖搖晃晃難以上路,更遑論燃料棒已依立法院決議分批運出國,實在無法 想像沒有燃料的拼裝車,要怎麼可能發動行駛呢!

 

核四資產活化 適時停損更可轉化效益

 

耗費鉅資成本的核四拼裝車,無法上路已是不爭的事實,國民黨時代提案興建 時缺乏整套規劃,讓核四爭議延續至今,卻要台灣全民分攤這筆 3000 億的爛帳! 國 際能源趨勢已經在在顯示核能發電早不再是具有經濟效益的選項,面對停在路邊始 終不能上路的核四拼裝車,與其讓它繼續消耗全民成本,不如現在開始重新思考拆 解核四資產進行各種活化與轉型再利用,像是規劃保留現有土地轉型為電力綜合園 區等,反而是一種停止虧損、提高效益的作法,不是嗎?

 

 

圖片來源:核四商轉公投FB

 

 

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陳怡君
新聞所研究生。
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