讀者投書│核四資產活化 停建止損不是壞事

日前筆者看到媒體批露台電可能因為核四停建而面臨破產危機，報導說核四雖 然已經正式廢除，但台電財務報表中沒有認列核四停建造成的鉅額虧損，若認列了 這筆高達 3466 億元的虧損金額，台電恐怕就得宣告破產。國營事業破產，全民都有 知的權力，表面上看起來，這是一個國營事業公司治理的問題，但真要究其原因， 核四議題是一個存在台灣已久，且充滿爭議的歷史沉痾。

核四爭議「安全」是關鍵 國民黨無解封存造就 3000 億的爛帳 

對核能安全的疑慮不安，是核四在台灣社會爭議不斷的主因，也讓核四從 1980 年開始規劃到興建充滿了變數，而國際重大的核安事件，更將台灣民眾對於核能安 全的高度不信任感爆發到最高點，1986 年車諾比事件讓核四計畫第一次直接喊卡。 而 2011 年 3 月的福島核災，讓國內的反核聲浪翻滾，2013 年台灣民眾走上街頭高喊 「我是人我反核」 ，迫使 2014 年 4 月馬政府時期行政院長江宜樺宣布核四「封存」 並「留給後代公投決定」，若拆解其「順應民意」封存核四的背後，說好聽是留給台 灣下一代未來更多的能源選擇權，但實際上，即使是當年提出興建核四的國民黨， 歷經了 20 多年，還是無法提出足夠說服台灣民眾接受的核能安全解法，因為「無 解」，只能「封存」。

核四設計不良又缺零件燃料 拼裝車難以上路

核四從一開始設計就失了準，國家重大公共工程竟沒有統包設計管理，而是將 許多重要設備及零件全部分包給不同國家、公司，蓋了 20 多年，還只完成了一部不 能用的機組，拼裝車還沒正式上路，就屢屢出包，弊端連連。核四就像台拼裝車， 20 多年前沒有中心思想的設計，各種混搭下的結果，如果要再次上路，現在想要更 新零件設備，符合最新安全標準，很多家公司早就倒了或是停產，要補貨也沒有地 方可以補，更尷尬的是就算是既有規格設備零件的後續維修也沒辦法，缺東缺西的 拼裝車，搖搖晃晃難以上路，更遑論燃料棒已依立法院決議分批運出國，實在無法 想像沒有燃料的拼裝車，要怎麼可能發動行駛呢!

核四資產活化 適時停損更可轉化效益

耗費鉅資成本的核四拼裝車，無法上路已是不爭的事實，國民黨時代提案興建 時缺乏整套規劃，讓核四爭議延續至今，卻要台灣全民分攤這筆 3000 億的爛帳! 國 際能源趨勢已經在在顯示核能發電早不再是具有經濟效益的選項，面對停在路邊始 終不能上路的核四拼裝車，與其讓它繼續消耗全民成本，不如現在開始重新思考拆 解核四資產進行各種活化與轉型再利用，像是規劃保留現有土地轉型為電力綜合園 區等，反而是一種停止虧損、提高效益的作法，不是嗎?

（圖片來源：核四商轉公投FB）