實現電動車終極型態、行駛中供電「DWPT」...《日經》指日產業界展開實作：也盼政府領導

 

實現電動車的「終極型態」，《日經》報導，日本「EV無線供電協會」提及，若不做能在行駛中為電動車供電的「DWPT」，電動車就會在日本滅亡，為實現DWPT實用化，日本已有多個大學、企業合作，在路口設置送電線圈展開實作，但產業界也期盼政府發揮領導力，向世界展現榜樣。

 

以下為《日本經濟新聞》全文報導： 

 

EV無線供電「終極形態」：電池依賴能否擺脫

 

「如果不做（在行駛中的車輛上供電的）DWPT，電動車在日本就會滅亡。這樣想的同志很多，這一點要向世人展示。」用強烈的語言訴求的是剛剛上任「EV無線供電協會」會長的堀洋一（東京理科大學教授）。

 

該協會由電力公司、汽車製造商、電機製造商、建設公司、商社等55家公司參與，於2024年6月10日成立。關西電力、大日新、信和能源、三菱綜合研究所、以及美國WiTricity擔任幹事會員。作為觀察員，經濟產業省、國土交通省、環境省的相關部門、大學和學會等19個團體也參加其中。協會旨在促進電動汽車（EV）無線供電技術的實用化和普及，推進社會基礎設施的建設。

 

「因成本問題放棄」的豐田

 

無線供電是指無線供電技術的總稱，大致分為在停車時給蓄電池充電的「SWPT」和在行駛中給車輛供電的「DWPT」。

 

無線供電大致分為停車時和行駛時兩種（照片：日產汽車、以色列Electreon公司）

 

在技術開發上，SWPT是領先的。日本的各大汽車製造商從2010年代前半至中期，積極開發電動車輛的無線供電功能，公開了試作車輛並積極進行實證實驗。然而，實用化的障礙很高。

 

「由於成本問題，豐田汽車似乎放棄了採用。」在2016年得知情況的相關人士如是說。同年發售的插電式混合動力車（PHEV）「Prius PHV」本打算作為選裝配置提供。之後，德國汽車製造商發布了SWPT系統，並制定了SWPT的國際標準規格，產品化的基礎逐漸完善。

 

即便如此，目前仍未普及。對無線供電動向十分熟悉的三菱綜合研究所移動通信事業本部移動戰略組首席研究員高橋香織表示：「成本問題依然存在。」作為一種解決方案，商用車輛如卡車、巴士和計程車的應用被考慮在內。「自家用車需要為一輛EV安裝無線供電設備，成本過高。而商用車可以共享多輛EV的供電設備。」

 

EV無線供電協會將SWPT定位為「當前必要的過渡點」（堀氏）。首先，通過SWPT提升充電的便利性，支持EV的普及。堀氏強調「DWPT是終極形態」，如果能在行駛中為EV供電，「車載電池的搭載量可以大幅減少」。

 

在2010年代，汽車製造商競相開發SWPT，主要目的是減少充電的麻煩。然而，最近人們更多關注的是能減少EV中鋰離子電池容量的價值。

 

堀氏表示：「用於EV的鋰離子電池既不清潔也不脫碳，還伴隨著地緣政治問題。（包括原材料在內）電池的國內生產幾乎為零。擺脫電池依賴至關重要。」他還強調，從成本方面看，如果能減少昂貴的電池，將直接降低車輛價格。

 

豐田和電裝與以色列公司合作

 

為實現DWPT的實用化，日本有幾個項目正在進行中。豐田和電裝在2023年3月同意與以色列的Electreon公司共同開發DWPT技術。已經改造了豐田的多功能運動車（SUV）「RAV4」的PHEV，試製出行駛中可供電的車輛。

 

東京大學等11家大學和企業在2023年10月，首次在日本開展了DWPT的公路實證實驗。除了準備兩輛對應車輛外，還在東京大學柏校區最近的車站，即筑波快線的「柏之葉校園站」附近的十字路口埋設了送電線圈等。

 

在2025年國際博覽會（大阪・關西萬博）上，計劃運行搭載DWPT系統的EV巴士。負責該項目的一家公司是關西電力，該公司也是EV無線供電協會的幹事會員。公司執行役常務槇山實果表示：「我們正在為大阪・關西萬博的實證實驗做準備。」

 

海外也有很多DWPT項目在各地進行。根據三菱綜研的高橋氏所說，「在德國和美國，預算規模比日本更大的實證項目正在陸續啟動。」

 

個別公司的應對和諮詢有限

 

為實現DWPT的社會實施，標準規格的制定變得至關重要。與進行大規模實證的歐美進行規格競爭或協調，「個別公司難以應對的課題浮現出來」（EV無線供電協會事務局長、負責技術開發的鶴田義範）。致力於DWPT開發的國內製造商負責人表示：「即使單個公司去與相關省廳諮詢，也無法得到重視。」

 

通過EV無線供電協會，日本產業界集中了意見，促進產官學的合作。堀氏表示：「特別希望政府能發揮強有力的領導作用。實現DWPT的基礎設施，向世界展示榜樣。

 

 

（圖片來源：網路）