如果北捷本業虧損都可以推出一個月1280的月票　桃捷有賺錢要降票價有什麼不對？

 

先說結論，捷運是公共交通建設，不是私人企業，本業虧損而靠副業賺錢才是正常現象。

 

 

機場捷運這一條路線，興建過程中可說是風風雨雨，本來1998年那時採取BOT的方式興建，由長生國際得標，預計2003年通車，卻沒想到母公司長億集團財務擴張太快，連帶影響長生國際的資金周轉及調度，導致興建一延再延，終於在2002年與當時的交通部高鐵局確認終止議約，也就宣告了這一個BOT案正式失敗，順帶一提，長億集團的老闆，正是當時有中霸天稱號的楊天生，他的兒子是前立委楊文欣，妹婿是前立委郭政權，都曾是國民黨的一員，而這幾位在台灣房地產的炒作上，可說是「居功厥偉」。

 

中央政府接手自建  桃園機場捷運營收後勢看漲  

 

本來呢，這一條機場捷運已經要被放棄了，然而當時的陳水扁總統最後決定，把路線收回來由政府自建，因此又開始了重新設計及招標的程序，由當時的交通部高鐵局辦理，在2007年正式動土興建，而在這中間又發生了路線規劃爭議的問題，以及與機場捷運台北站共構的台北雙子星大樓的弊案，還有系統整合問題，以及承包商進度落後等種種問題，歷經了許多波折，終於在2015年完成土建工程，2017年3月正式宣布通車，經營則依法移交給桃園捷運公司。

 

從1998年到2017年，一條51公里長的捷運，走了近20年才完工，這中間所帶給政府的財務壓力，可說是相當沉重，然而這是公共建設，是台灣國門到首都的交通動脈，本來就該是中央政府來全權負責，今天國民黨的交通部前部長葉匡時跳出來指桃園捷運有盈餘，是因為中央政府興建，虧損都是中央擔，桃園捷運公司可以說是搭便車而已，這話只顯得國民黨的政務官毫無專業，葉部長不知道是不是忘了在您任內，機場捷運通車跳票，五楊高架通車也跳票，連台鐵買新的EMU800型列車用來改善旅客通勤需求，交車日期也跳票，還因此被媒體戲稱為「遲交部長」，這樣的您對於機場捷運所有興建的詳細過程，應該非常有感觸，今天居然還能跳出來大酸特酸桃園市政府，想必您是心有不甘吧？

 

而大家可能不知道，其實機場捷運在通車的第三天，單日運量就已經突破10萬人次了，之後每日的平均運量都保持在5萬到6萬之間。另外，在單位營收，也就是平均每人利用捷運移動一公里，要支付給業者多少費用來看，機場捷運是4.05元，對比台北捷運中運量系統的2.92元，以及高運量系統的2.67元，是有很明顯的差距，換句話說，雖然從運量的角度來看，台北捷運歷史悠久，絕對贏過機場捷運這個小老弟一大截，可是在營收上面，桃園捷運可就不一定會輸給台北捷運了，何況機場捷運才通車不到兩年，後續還有桃園市境內的其他條捷運路線，以及延伸到中壢火車站的路段會通車，再加上近兩年由台北、新北移居桃園的人口越來越多，桃園捷運的營收可說是後勢看漲。

 

「不相信桃捷降價可以損益兩平」  柯文哲的兩套檢視標準

 

所以台北市長柯文哲的一席「不相信桃園捷運降價可以損益兩平」發言，應該是未經過深思熟慮的，而柯市長如果看過台北捷運公司的營運績效，大概也不會做如此發言。攤開台北捷運公司公佈在網站上的106年度決算，在營業收入這一塊，運輸收入，也就是本業的部分，與106年度的預算數相比，短少了近兩億五千萬元，而就算加上其他非本業的營業收入，還是比預算數短少了近一億元，雖然北捷用成本管理的方式，讓北捷的盈虧呈現出來的是正數，但不爭的事實是，大眾交通運輸單靠本業絕對是不賺錢的，且不要忘記了，就在今年一月，柯文哲與朱立倫才共同宣布，推出1280月票捷運、公車搭到飽的優惠，等於每個人平均每日只需要42元，就可以無限次搭乘雙北地區的公車與捷運。

 

根據台北市政府自己資料，這是用每人每日平均一天交通費用為60元為基礎定出來的價格，未來雙北市庫，每年還要編列9.4億預算來補貼這項政策，一樣的優惠政策，桃園捷運宣布降價十元就要被批判，台北市政府就是好棒棒，難道同一件事情，在台灣也需要有兩套標準來檢視嗎？何況這麼「反對」政府補貼蓋捷運的柯市長，其實也在幹著編預算補貼的事情，實在也沒有什麼立場再來對桃園指指點點，這一點還望柯市長深思。

 

 

（合成示意圖製作－放言視覺設計部 鄭羽彤／圖片來源：桃捷臉書、鄭文燦臉書）