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如果北捷本業虧損都可以推出一個月1280的月票 桃捷有賺錢要降票價有什麼不對?
2018.07.18
01:53am
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營收上,桃捷不一定會輸給北捷,何況桃捷通車不到兩年,後續還有桃園境內的其他捷運路線,加上近兩年由台北、新北移居桃園的人口越來越多,桃園捷運的營收可說是後勢看漲。

 

先說結論,捷運是公共交通建設,不是私人企業,本業虧損而靠副業賺錢才是正常現象。

 



 

機場捷運這一條路線,興建過程中可說是風風雨雨,本來1998年那時採取BOT的方式興建,由長生國際得標,預計2003年通車,卻沒想到母公司長億集團財務擴張太快,連帶影響長生國際的資金周轉及調度,導致興建一延再延,終於在2002年與當時的交通部高鐵局確認終止議約,也就宣告了這一個BOT案正式失敗,順帶一提,長億集團的老闆,正是當時有中霸天稱號的楊天生,他的兒子是前立委楊文欣,妹婿是前立委郭政權,都曾是國民黨的一員,而這幾位在台灣房地產的炒作上,可說是「居功厥偉」。

 

中央政府接手自建  桃園機場捷運營收後勢看漲  

 

本來呢,這一條機場捷運已經要被放棄了,然而當時的陳水扁總統最後決定,把路線收回來由政府自建,因此又開始了重新設計及招標的程序,由當時的交通部高鐵局辦理,在2007年正式動土興建,而在這中間又發生了路線規劃爭議的問題,以及與機場捷運台北站共構的台北雙子星大樓的弊案,還有系統整合問題,以及承包商進度落後等種種問題,歷經了許多波折,終於在2015年完成土建工程,2017年3月正式宣布通車,經營則依法移交給桃園捷運公司。

 

從1998年到2017年,一條51公里長的捷運,走了近20年才完工,這中間所帶給政府的財務壓力,可說是相當沉重,然而這是公共建設,是台灣國門到首都的交通動脈,本來就該是中央政府來全權負責,今天國民黨的交通部前部長葉匡時跳出來指桃園捷運有盈餘,是因為中央政府興建,虧損都是中央擔,桃園捷運公司可以說是搭便車而已,這話只顯得國民黨的政務官毫無專業,葉部長不知道是不是忘了在您任內,機場捷運通車跳票,五楊高架通車也跳票,連台鐵買新的EMU800型列車用來改善旅客通勤需求,交車日期也跳票,還因此被媒體戲稱為「遲交部長」,這樣的您對於機場捷運所有興建的詳細過程,應該非常有感觸,今天居然還能跳出來大酸特酸桃園市政府,想必您是心有不甘吧?

 

而大家可能不知道,其實機場捷運在通車的第三天,單日運量就已經突破10萬人次了,之後每日的平均運量都保持在5萬到6萬之間。另外,在單位營收,也就是平均每人利用捷運移動一公里,要支付給業者多少費用來看,機場捷運是4.05元,對比台北捷運中運量系統的2.92元,以及高運量系統的2.67元,是有很明顯的差距,換句話說,雖然從運量的角度來看,台北捷運歷史悠久,絕對贏過機場捷運這個小老弟一大截,可是在營收上面,桃園捷運可就不一定會輸給台北捷運了,何況機場捷運才通車不到兩年,後續還有桃園市境內的其他條捷運路線,以及延伸到中壢火車站的路段會通車,再加上近兩年由台北、新北移居桃園的人口越來越多,桃園捷運的營收可說是後勢看漲。

 

「不相信桃捷降價可以損益兩平」  柯文哲的兩套檢視標準

 

所以台北市長柯文哲的一席「不相信桃園捷運降價可以損益兩平」發言,應該是未經過深思熟慮的,而柯市長如果看過台北捷運公司的營運績效,大概也不會做如此發言。攤開台北捷運公司公佈在網站上的106年度決算,在營業收入這一塊,運輸收入,也就是本業的部分,與106年度的預算數相比,短少了近兩億五千萬元,而就算加上其他非本業的營業收入,還是比預算數短少了近一億元,雖然北捷用成本管理的方式,讓北捷的盈虧呈現出來的是正數,但不爭的事實是,大眾交通運輸單靠本業絕對是不賺錢的,且不要忘記了,就在今年一月,柯文哲與朱立倫才共同宣布,推出1280月票捷運、公車搭到飽的優惠,等於每個人平均每日只需要42元,就可以無限次搭乘雙北地區的公車與捷運。

 

根據台北市政府自己資料,這是用每人每日平均一天交通費用為60元為基礎定出來的價格,未來雙北市庫,每年還要編列9.4億預算來補貼這項政策,一樣的優惠政策,桃園捷運宣布降價十元就要被批判,台北市政府就是好棒棒,難道同一件事情,在台灣也需要有兩套標準來檢視嗎?何況這麼「反對」政府補貼蓋捷運的柯市長,其實也在幹著編預算補貼的事情,實在也沒有什麼立場再來對桃園指指點點,這一點還望柯市長深思。

 

 

(合成示意圖製作-放言視覺設計部 鄭羽彤/圖片來源:桃捷臉書、鄭文燦臉書)

 

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